News 24

17 Mei-Newsletter 24

De Vorderingen

Nieuwsbrief Mutiara Laut april/mei 2010
Voor en tegenspoed
Vorig jaar voeren wij 9 april Benoa binnen na een sleepreis van 4 dagen
vanuit Pagatan Kalimantan.
Wij hadden gehoopt om nu begin april ook in Benoa te liggen voor het tuigen van de masten.
Maar hoewel de masten daar reeds liggen en gelast zijn door zeer deskundige lassers,
is het wachten op het staaldraad vanuit Australie(ligt al vier weken in Surabaya en de
navigatie apparatuur (Radar/Satcom /Antenne.s etc.) al meer dan 6 weken in dezelfde plaats.
De heren van de douane hebben weer veel tijd/steekpenningen nodig om het spul vrij te geven.
Verder gaan de werkzaamheden aan boord gewoon door.
Keuken is aan het eind van deze maand een heel eind en ook de ruimtes van de bemanning zijn dan zover klaar.
Ook hopen we de boegschroef en ankerlier/lieren en leidingen zover geinstalleerd te hebben dat dit ook werkt voor we naar Benoa varen.
Ankers en ketting (aan iedere kant anker 250 kilo plus 160 mtr ketting) zijn aan boord en gemonteerd.
Deze week weer een boeking erbij voor de periode November 8 dagen.
Dick van Amerongen heeft een passend stuurwiel voor het schip geregeld en Niels heeft het meegebracht als handbagage.
Inmiddels zijn we reeds in mei aangeland
Nog steeds geen staaldraad of navigatie apparatuur
Ook de havenmeester in Benoa ziet mogelijkheden om zijn pensionfonds te verhogen.
Dus besluiten we toch naar Benoa te varen om de masten op het schip te zetten, dan maar eerst met touwwerk sjorren en terug naar ankerplaats.
We brengen het schip maandag 10/05/2010 op eigen kracht naar Benoa, alles gaat goed, schip manouvreert goed en motor draait prima.
In de nauwe geul vanuit zee naar Benoa hebben we een warmloper(aslager),nog een tien minuten tot de ligplaats,uitdrijven en koelen en dan langzaam voor de kant.

Later blijkt lager niet goed uitgelijnd, maar geen schade.
We hebben een kraan vanuit Surabaya laten komen, die inmiddels is gearriveerd.
Dinsdag vroeg beginnen we met de 40mtr masten, eerst even overleg met kraanmeester,
hoe we het gaan doen, alles met een temperatuur van 35 graden celcius, dus niet de juiste
temperatuur om het hoofd koel te houden, Dus het lichaam veel koelen met water.
Voor de middag staat de achtermast erop en zonder problemen ,om drie uur de voormast en om zes uur zitten we aan een grote pul Bintang Bier
De volgende dag 12.5 ts dieselolie geladen en met de 10.ts drinkwater erbij ligt het schip aardig op haar merk.
Vertrekken s.middags om drie uur, een klein half uur voor we op zee zijn.en daar krijgen we een onaangename verrassing.
Er staat meer deining en wind dan verwacht en de vaarroute naar Serangan is noorderlijk dwars op de deining en windrichting, hoewel we de masten zo goed mogelijk
gesjord hebben met touw als verstaging, gaan de toppen toch aardig te keer en maken we
rare halen.
Bemanning alles nogmaals natrekken en langzaam richting Serangan Bay
Had net geen verschoning nodig maar het was een spannend uurtje.
Nadat we weer veilig achter het rif gemeerd lagen hebben we dit gedeelte van het project
nog even met wat goede vrienden gevierd.
Volgende week gaan we de douane overtuigen dat we toch echt belang hebben bij het staaldraad en de navigatie apparatuur waar ze al maanden zo goed op passen.
Degene die voor de maand juni wilden boeken raden wij aan dit enige maanden op te schuiven.
Maar een ding is zeker, het wordt een pracht schip en een zeereis door de Indonesische archipel met dit schip is een onvergetelijk evenement wat U niet moet missen.
Onze marketing afdeling doet U graag een voor U gepast voorstel.

Leo van Oostenbrugge

Het anker, de lier en de kettingen zin geplaatst

Alsook de bolders

De hutten vorderen gestaag..

't is nu nog gratis..

De Captain's hut..

het sterren restaurant..

en dat wordt hier dan klaar gemaakt..

De "ziel" van de onderneming..

en wat voor lieren..

Alleen Leo weet waar ze naar toe gaan..

wat een motor he...

Prachtige koperen patrijspoorten, waar geen zee te hoog voor zal gaan..


Het stuurhuis


en de geheime kast van de kapitein..


De masten lagen in Benoa, ze moesten tot een flat hoogte van 10 verdiepingen aan elkaar gelast worden.













Tot op heden twee spannende momenten.. De tewaterlating en het slepen van Kalimantan naar Bali, Zij bleef rechtop drijven en de reis was voorspoedig.. Het tweede was de plaatsing van de huizenhoge masten..















Even 3 vrachtwagens diesel bunkeren en de terugreis kon beginnen..






Er stond een flinke wind en oceaan deining buitengaats en de masten bleven staan.....